Запрет Европы на российское дизельное топливо наступил довольно безболезненно в воскресенье, 5 февраля. Хотя ЕС отключил своего крупнейшего поставщика, фьючерсные цены на дизельное топливо в блоке упали на 1,6% в понедельник, что составляет 20% снижение за последние две недели, поскольку спрос в регионе снизился, и усилия стран по накоплению запасов до введения запрета начали окупаться.
Падение цен будет встречено с облегчением миллионами дальнобойщиков, водителей и предприятий, которые используют дизельное топливо. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, около 96% грузовиков, 91% фургонов и 42% легковых автомобилей в Европейском союзе работают на дизеле.
"Предполагалось, что после введения запрета поставки дизельного топлива в Европу сократятся, но на самом деле в настоящее время этого не происходит", — сказал CNN Марк Уильямс, директор по исследованиям в консалтинговой компании Wood Mackenzie.
Запрет на дизельное топливо вступает в силу через два месяца после того, как блок ввел эмбарго на морской импорт сырой нефти из России в рамках пакета санкций против Москвы за ее вторжение в Украину. По данным Rystad Energy, в прошлом году на Россию приходилось 29% всего импорта дизельного топлива в регион.
Страны ЕС подготовились к последнему запрету, нарастив в последние месяцы импорт московского дизельного топлива. По данным поставщика энергетических данных Vortexa, импорт Европы вырос почти на 19% в четвертом квартале 2022 года по сравнению с тем же периодом предыдущего года.
"Эти запасы должны служить буфером против немедленной потери импорта дизельного топлива из России", — сказал Уильямс.
Спрос по всему блоку также слаб.
Данные нефтяной аналитической компании OilX показывают, что спрос на дизельное топливо в Европе снизился в период с начала ноября по конец января по сравнению с тем же периодом годом ранее.
Аналитики частично связывают спад с более теплой, чем обычно, погодой в регионе, где дизель также используется в качестве топлива для отопления, и высокими ценами. Несмотря на недавнее падение, оптовые цены по-прежнему на 10% выше прошлогоднего уровня.
На заправке средняя стоимость литра дизельного топлива в ЕС достигла 1,80 евро (1,93 доллара США) 30 января по сравнению с 1,60 евро (1,72 доллара США) в то же время в прошлом году, как показывают данные Европейской комиссии.
Нил Кросби, старший аналитик OilX, сказал CNN, что "постоянно слабые данные о спросе" в Европе помогли компании "существенно увеличить свои запасы дизельного топлива за последние несколько месяцев".
Тем не менее, может потребоваться несколько месяцев, чтобы полностью ощутить влияние запрета, поскольку Европа начинает импортировать больше дизельного топлива от поставщиков из других стран, что влечет за собой более высокие транспортные расходы.
По словам Уильямса из Wood Mackenzie, блок уже импортирует значительно большие объемы дизельного топлива из США, Ближнего Востока и некоторых частей Азии.
Даже в этом случае этого импорта будет недостаточно, чтобы "компенсировать потерю российских баррелей в Европе", как только Европа сократит свои запасы, сказал он, добавив, что цены по сравнению с другими регионами-импортерами могут начать расти с третьего квартала этого года.
Воздействие запрета на Россию также может быть не слишком впечатляющим.
С июля прошлого года Москве удалось перенаправить больше дизельного топлива на другие рынки. По данным Rystad Energy, экспорт в Турцию и Северную Африку в период с ноября по январь вырос на 154% по сравнению с тем же периодом годом ранее.
Хорхе Леон, старший вице-президент фирмы, считает, что эта тенденция сохранится и предсказывает, что российский экспорт в Южную Америку, вероятно, останется на "предельном" уровне.
Однако он добавил, что Соединенные Штаты могут перенаправить часть своего текущего экспорта дизельного топлива в Южную Америку в Европу, а российское дизельное топливо "найдет себе дом" в Южной Америке.
Кросби из OilX отметил, что потенциальных покупателей московского дизельного топлива "намного больше" по сравнению с экспортируемой сырой нефтью.
"Большинство российских бочек для дизельного топлива смогут попасть на мировые рынки", — сказал он. – Представление о том, что российскому дизелю будет очень трудно найти новых хозяев, начинает терять доверие".
