Традиционно в октябре автотранспорт России переходит на морозостойкое топливо - зимний дизель. Традиционно в этот же период начинается и сезонный рост цен на данный продукт. В оптовом сегменте он уже стартовал - с минувшей недели цены на СПбМТСБ на зимнее ДТ резко подскочили.
Но в 2021 году возникли новые условия и факторы, из-за которых зимний дизель может стать непомерно дорогим.
К проблемам с зимним дизелем уже привлекает внимание Российский топливный союз (РТС, объединяет розничных операторов топливного рынка). Его глава Евгений Аркуша написал письмо вице-премьеру Александру Новаку, в котором подчеркивается, что основной причиной роста оптовых цен на зимнее ДТ является несоответствие объемов его производства рыночному спросу.
В этом осеннем сезоне даже несмотря на то, что все НПЗ вовремя и полностью перешли на производство морозостойкого продукта, спрос на бирже на зимнее ДТ серьезен, пишет РТС: "По состоянию на 15 октября биржевые индикаторы на зимнее ДТ на 22% превышают аналогичные значения середины октября прошлого года, т.е. этап перехода на морозостойкие сорта ДТ начинается с роста оптовой цены, значительно превышающей уровень годовой инфляции, на который выросли розничные цены".
Управляющий партнер компании ООО "Петролеум Трейдинг" (крупнейший частный топливный трейдер РФ) Максим Дьяченко тоже отмечает регулярность проблемы: с наступлением холодного периода России нужно зимнее дизтопливо, которое НПЗ исторически производят в недостаточном объеме.
В предыдущие годы ситуация с нехваткой зимнего дизтоплива нивелировалась за счет большого числа мини-НПЗ, производящих суррогаты. Но ведомства с недавних пор всерьез взялись за борьбу с контрафактом, и этот сегмент рынка сильно сжался
