Фракция "Ак жол" просит на правительственном уровне решить проблему простоя товарных контейнеров на границе с КНР. По словам депутатов, ссылаясь на сложную эпидемиологическую ситуацию, китайская сторона приостановила железнодорожные рейсы в Казахстан через переходы Хоргос-Алтынколь и Алашанькоу-Достык. В результате на границе с Китаем простаивают около 5 тыс. товарных контейнеров. Об этом со ссылкой на пресс-службу партии сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.
"Если раньше срок поставки составлял около 25 дней, то сейчас эти сроки срываются до неопределенности, - говорится в сообщении "Ак жола". - Стоимость ж/д перевозки одного контейнера из КНР до РК в течение года увеличилась в 4-5 раз, а автоперевозки - в 5-6 раз. По предварительным данным, на текущий момент казахстанский бизнес уже понес убытков около KZT 170 млрд".
По данным Масложирового союза Казахстана, из-за карантинных ограничений полностью остановлен транзит китайской стороной из порта Циндао. На сегодняшний день в порту находятся контейнеры с пищевым сырьем, прибывшие туда для транзита в РК еще в апреле 2021 года.
Аналогичная ситуация и у других экспедиторских компаний, говорят депутаты: "Сложившаяся ситуация остро влияет как на дефицит сырья для отечественных производителей, так и на вывод из оборота значительных денежных средств, так как товар оплачен, но не доставлен. Производители вынуждены дополнительно брать кредиты для закупа сырья взамен застрявшего в Китае. А это отражается на себестоимости продукции и конечной стоимости для потребителя. Все эти издержки можно было бы отнести на ситуацию с пандемией и связанным с ней ограничением транзита, но парадокс в том, что транзит из Китая ограничен именно для Казахстана".
При этом, по данным "Ак жола", грузопоток по железной дороге из Китая в Европу значительно растет.
"Сложилась парадоксальная ситуация, когда импортеры вынуждены заказывать доставку грузов в объезд территории РК, то есть перевозку морем до портов Европы из КНР, далее доставка авто или ЖД по территории Российской Федерации и Европы. Или же мультимодальные маршруты через территорию Ирана, через Каспий или Среднюю Азию. И уже оттуда доставлять в Казахстан", - говорится в сообщении.
Депутатская фракция "Ак жол" просит в срочном порядке на правительственном уровне провести переговоры с китайской стороной по решению изложенных проблем.
Ранее эту проблему поднимала генеральный директор Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) (КазАПО) Салтанат Адамбаева. Она сообщила, что отечественные операторы вагонов второй год терпят огромные убытки из-за отсутствия кардинальных решений в пропуске казахстанских грузов на границе с Китаем, на пунктах пропуска Достык-Алашанькоу, Хоргос- Алтынколь.
По ее словам, прямые убытки компаний доходили до KZT 120 млн в сутки по причине простоя 15 тыс. вагонов на путях. Сейчас ситуация несколько улучшилась, однако в ожидании приемки в КНР стоят более 7 тыс. вагонов, 3 тыс. из которых принадлежат КазАПО.
Для решения проблемы Салтанат Адамбаева предложила разделить пропорционально пропуск поездов, согласованный с Китаем, между экспортными и транзитными перевозками. К примеру, из 14 среднесуточных поездов по каждой станции пропускать по 1 продовольственному, 2 – сырьевым, 2 – контейнерным и т.д. При этом приоритетом необходимо выделить экспортные грузы.
