Кредитно-рейтинговое агентство Fitch Ratings в декабрьском обзоре ухудшило прогноз по сектору глобальных морских перевозок. Такие ожидания, в первую очередь, отражают значительно более низкую прибыль в сегменте контейнерных перевозок. Перспективы в сегментах танкеров и сухогрузов более стабильны, говорится на сайте организации.
Как отметили аналитики, ставки на контейнерные перевозки снизились из-за ослабления давления в цепочке поставок. Это означает, что прибыль в этом сегменте в 2023-м будет намного ниже, чем в последние три года. Основными рисками для контейнерных перевозок могут стать потенциальная серьезная рецессия и продление карантинных ограничений в Китае, что и дальше будет ослаблять спрос и производство.
Объемы навалочных грузов, по прогнозам аналитиков, в 2023 году, вероятно, останется почти неизменными по сравнению с 2022-м. На перевозках железной руды скажется сокращение производства стали в Китае из-за карантинных ограничений и слабого рынка недвижимости. На транспортировку угля влияет падение импорта из России в Европу, на спрос относительно перевозки зерна — высокие цены и перебои в торговых потоках Черного моря.
В Fitch прогнозируют, что в следующем году рост спроса на нефтяные танкеры будет аналогичен 2022-му, и этот сегмент имеет более серьезные перспективы. Ожидается, что объем перевозок в тонно-милях вырастет из-за увеличения экспорта нефти, которую Россия ранее поставляла на европейский рынок, в Китай и Индию.
Портфель заказов как для балкеров, так и для танкеров остается на исторически низком уровне – около 7% и 4% от существующего флота соответственно.
Напомним, что спад на китайском рынке жилищного строительства значительно уменьшил спрос на руду и привел к снижению ставок фрахта для балкеров на 50% по сравнению с предыдущим годом сообщил Bloomberg. Судовладельцы стали очищать суда, которые использовались для перевозки ЖРС, чтобы они могли транспортировать зерно (кукурузу и сою) в Азию. Количество таких соглашений было относительно небольшим, однако это последняя тенденция среди трейдеров, пытающихся приспособиться к резким изменениям на рынках, вызванных вторжением РФ в Украину и ослаблением экономики Китая.
Как сообщал GMK Center, в обзоре по морскому транспорту Конференции ООН по торговле и развитию (UNCTAD) говорится, что в текущем году темп роста глобальной морской торговли замедлится до 1,4%, а среднегодовые темпы роста в 2023-2027 гг. составят 2,1%, что ниже среднего показателя в 3,3% за предыдущие три десятилетия.
