Cтавки фрахта на суда-контейнеровозы за период с начала 2021 года выросли более чем в четыре раза и на 128% превышают предыдущий максимум 2005 года, сообщает Splash 24/7.
По данным Clarkson Research Services, суточная ставка аренды судна вместимостью 1,7 тыс. TEU на срок от 6 до 12 месяцев на сегодняшний день достигает USD 51 тыс. Стоимость тайм-чартера контейнеровоза вместимостью 4,4 тыс. TEU приближается к отметке в USD 100 тыс. в сутки, 6,8 тыс. TEU — превышает USD 110 тыс. в сутки.
"Нынешний рынок напоминает пузырь, но спрос на более радикальные решения по фрахтованию все еще существует, а присущие глобальной цепочке поставок трудности гарантируют, что такая ситуация продлится, как минимум, до 2022 года”, — отмечается в обзоре Germany NewContex chartering index.
Ранее стало известно, что шведская компания IKEA, крупнейший мировой ритейлер мебели и товаров для дома, решила покупать собственные контейнеры и фрахтовать суда, чтобы эффективнее контролировать океанские поставки. Шведская компания последовала примеру американских ритейлеров Walmart и Home Depot, которые решили фрахтовать контейнеровозы для повышения эффективности океанских поставок.
Ситуация стала настолько напряженной, что даже операторы балкерного рынка вступили в борьбу, предлагая контейнерные перевозки на своих судах.
По данным Sea-Intelligence Consulting, показатель надежности расписания глобальных контейнерных перевозок снизился в июле 2021 года на 3,8 процентного пункта по сравнению с показателем июня — до рекордного значения 35,6%.
Согласно данным Alphaliner, морские перевозчики в 2021 году продолжают смещать провозные мощности с внутриазиатских маршрутов и с маршрута север—юг на более прибыльные — с востока на запад.
В июне ставки фрахта на контейнерные суда сроком на несколько месяцев сохранялись на "астрономических уровнях" — свыше USD 100 тыс. в сутки. Текущие рекордно высокие ставки обусловлены связанным с пандемией дефицитом тоннажа. Заторы начались в портах западного побережья США, затем в Китае и Северной Европе.
