Ситуация на рынке сухогрузов в октябре менялась в зависимости от спроса на основных маршрутах и активности грузоотправителей.
По данным Kallanish, ставки на эталонном маршруте Тубарао (Бразилия) — Циндао (Китай) по состоянию на 23 октября составляли USD 34/т, что на 11,3% меньше по сравнению с началом месяца (2 октября). По сравнению с 25 сентября они упали на 20,9%.
В то же время ставки на маршруте Западная Австралия — Циндао на ту же дату достигли USD 14,2/т, незначительно поднявшись по сравнению со 2 октября (USD 14/т). За месяц (25 сентября — 23 октября) они упали почти на 11%.
Общий индекс Baltic Dry (BDI) 27 октября упал примерно на 1% по сравнению с предыдущей сессией, до 2603 пунктов — самого низкого уровня с 20 октября. В частности, индекс Capesize, который отслеживает перевозки железной руды и угля объемом 150 тыс. т, на ту же дату снизился до недельного минимума — 3702 пунктов, упав на 0,6% по сравнению с предыдущей сессией.
В середине месяца (12–18 октября), по данным Baltic Exchange, рынок Capesize переживал масштабное снижение ставок из-за слабого спроса и избытка предложения судов. Наибольшее давление наблюдалось в Тихоокеанском бассейне, в частности из-за ограниченной активности горнодобывающих компаний и недостаточного количества новых заявок. Атлантический бассейн в этот период также продемонстрировал ослабление. В конце недели активность фрахтования на маршрутах с юга Бразилии и Западной Африки в Китай выросла, однако сделки заключались по все более низким ставкам.
После, в течение 19–23 октября рынок восстановился. На тихоокеанских маршрутах рост поддержали активизация горнодобывающих компаний, разговоры о возможных задержках в портах Китая из-за погодных условий и ограниченное предложение судов на отдельные даты. В дальнейшем спрос больше концентрировался на перевозках в конце ноября и в отдельные периоды ноября–декабря. В то же время Северная Атлантика оставалась вялой, а в конце недели появились признаки ослабления настроений на отдельных маршрутах.
В этот период на фоне повышения активности на спотовом рынке перевозок железной руды наблюдалось снижение объемов форвардных фрахтовых контрактов (FFA). Расхождение между спотовым и форвардным сегментами отражало неопределенность относительно перспектив краткосрочного спроса, осторожность в оценке восстановления рынка и дальнейшей динамики фрахтовых ставок.
Устойчивое улучшение ситуации в краткосрочной перспективе будет зависеть от уровня спроса на сталь в Китае, запросов на перевозку железной руды и сокращения предложения судов. Более дорогое бункерное топливо и геополитическая неопределенность будут поддерживать высокие операционные расходы и волатильность на рынке фрахта.
По данным Hellenic Shipping News, в третьем квартале доходы судов класса Capesize составляли в среднем около USD 41 тыс. в сутки, что на 66% больше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Ожидается, что сегмент сухогрузов в четвертом квартале сохранит стабильные позиции. Так, в среднесрочной перспективе и в следующем году наращивание добычи на месторождении Simandou приведет к увеличению средней дальности перевозок. Бокситы и железная руда из Гвинеи постепенно будут вытеснять грузы из Австралии, которые транспортируются на меньшие расстояния. Это обеспечит структурную поддержку судовладельцам по показателю тонно-миль даже при условии дальнейшего ослабления спроса на сталь в Китае.
