По словам исполняющего обязанности министра энергетики Болата Акчулакова, Казахстану следует пересмотреть производство нефтяных танкеров и других судов, чтобы гарантировать, что он может удовлетворить спрос на транспортировку через Каспийское море.
"Мы не покупали ни одного нефтяного танкера, и я считаю, что мы не должны этого делать. Мы должны запустить производство таких судов здесь, в Казахстане", — сказал он, комментируя проект между казахстанской национальной компанией "КазМунайГаз" и Группа портов Абу-Даби (ADP).
Как отметил Акчулаков, высокие тарифы на транспортировку являются основными препятствиями, которые мешают Казахстану развивать транспортировку нефти через Каспий. Например, транспортировка одной тонны нефти в Баку, Азербайджан, стоит 1000 долларов США. Это включает железнодорожный сбор и стоимость перевозки танкерами, которые намного дороже, чем экспорт нефти через Каспийский Трубопроводный Консорциум (КТК).
Учитывая, что Казахстан крайне заинтересован в альтернативных маршрутах экспорта своей нефти, страна подписала соглашение об экспорте в Баку 1,5 млн тонн нефти. На самом деле, это соглашение служит проверкой этого маршрута, поскольку Министерство энергетики хочет убедиться, что он хорошо работает для Казахстана. В настоящее время агентство пытается подписать дополнительные соглашения со всеми заинтересованными сторонами.
"Мы знаем, что нефтеналивные танкеры нам нужно строить своими силами. Поэтому сейчас мы обсуждаем все эти вопросы, например, где мы будем строить эти танкеры и где будем их ремонтировать в будущем", - сказал он.
Акчулаков отметил, что новый завод будет выпускать не только нефтеналивные танкеры, но и другие суда, а спрос на такие вещи большой.
Самое яркое тому доказательство – компания "Норт Каспиан Оперейтинг Компани" (НКОК). Компания управляет нефтяным месторождением Кашаган и имеет флот из 300 судов различных типов и размеров. Поэтому стране нужен завод, который будет производить и обслуживать все эти суда, считает и.о. министра. Около двенадцати лет назад Казахстан уже пытался запустить аналогичный проект совместно с южнокорейской Daewoo, но не смог его завершить из-за финансового кризиса.
Сегодня, когда Каспийское море снова становится популярным транспортным маршрутом, Казахстан может захотеть построить такой завод в Ералиево или Курыке. Правительство должно тщательно изучить этот вопрос, считает Акчулаков.
В конце марта 2023 года "КазМунайГаз" (КМГ) и "Порты Абу-Даби" (ADP) договорились об увеличении флота нефтеналивных судов страны для транспортировки нефти по Каспийскому морю. Обе стороны собираются сделать это с помощью Caspian Integrated Maritime Solutions (CIMS), совместного предприятия, созданного ими в феврале. Компания планирует приобрести несколько нефтеналивных танкеров дедвейтом от 8 до 12 тысяч тонн.
Кроме того, КМГ и ADP обсудили, что они могут сделать, чтобы увеличить возможности своего флота Aframax и Suezmax, двух распространенных классов нефтяных танкеров, используемых в открытом море. У партнеров уже есть флот танкеров, которые работают в открытом море.
