На внутреннем рынке из-за блокировки международного автосообщения прибавилось транспорта и водителей, а цены снизились. Серьезно упал, в частности, грузопоток в сообщении с обеими столицами, особенно пострадал Санкт-Петербург, лишившийся морских грузов. В международном сообщении цены на доставку из Европы в марте сначала тоже заметно сократились. Однако после введения пятого пакета санкций ЕС, запретивших доступ в Европу российским и белорусским грузовикам, стоимость перевозок резко взлетела и теперь ограничивается лишь аппетитами перевозчика.
Цены на автоперевозки внутри России в марте остановили рост, а в апреле начали падать, следует из данных биржи ATI.SU. К 13 апреля (после введенных ограничений для российских перевозчиков в ЕС) ставки пошли вниз, упав на 4,4%, отмечает биржа. "Снижение в апреле вполне логично, несмотря на увеличившуюся себестоимость перевозок, — поясняют в ATI.SU. — Ведь работавшие прежде на европейском направлении перевозчики переориентируются на работу внутри страны, а значит, на рынке увеличивается предложение. Одновременно снижается спрос из-за массового ухода из России западных компаний".
"Санкционные ограничения с запозданием начинают доходить до рынка внутрироссийских перевозок, порождая парадокс, — рассказывает руководитель отдела внутрироссийского сервиса Stalogistic Александр Федоров. — С одной стороны, рост затрат на обслуживание транспорта вынуждает собственников закладывать повышение цен, с другой — часть международных перевозчиков вынужденно переориентируются на внутренний рынок, порождая еще большую конкуренцию". Долгое время ставки по перевозкам внутри страны и так были очень низкими, отмечает господин Федоров, сейчас же к этому добавились и экспонентное увеличение собственных парков у крупных игроков, серьезный дефицит водителей и трудности с ремонтом и обслуживанием.
В ATI.SU подчеркивают, в частности, существенное снижение спроса на перевозки из столиц.
Так, из Москвы он упал на 15% по итогам квартала и сразу на 28% в марте. Перевозки в столицу просели меньше — на 5% за квартал и на 10% в марте. В Петербурге по кварталу в целом ситуация остается стабильной: спрос на перевозки из города вырос на 14%, а в город — на 9%. "Однако динамика внутри квартала менее утешительна: в январе перевозки из Петербурга выросли на 43%, в феврале лишь на 27%, а в марте уже снизились на 13%", — говорят в ATI.SU, объясняя эту тенденцию потерей значительной доли морских грузов.
Спрос на импортные перевозки, отмечают в ATI.SU, по итогам первого квартала оставался стабильным, но в марте демонстрировал тенденцию к снижению (на 3%). Зато экспорт заметно прибавил — на 33% за квартал и на 45% в марте. "Вероятно, новые запреты в ЕС изменят эту тенденцию в следующем квартале, однако нужно учитывать: мартовский рост был достигнут прежде всего за счет перевозок в южном направлении — в Турцию, Азербайджан, Грузию, Армению", — уточняют в ATI.SU.
Учредитель VIG Trans Игорь Ребельский говорит при этом о существенном падении цен на международные автоперевозки в марте.
Так, если в середине февраля средняя ставка Германия—Москва составляла EUR 6,5 тыс., Италия—Москва — EUR 8,6 тыс., Польша—Москва — EUR 4,5 тыс., то на конец марта они составляли EUR 2,7 тыс., EUR 4,4 тыс. и EUR 1,9 тыс. соответственно. "Падение наблюдалось на фоне общего уменьшения грузопотока из ЕС из-за санкций и укрепления курса иностранной валюты. Многие клиенты приостановили или прекратили деятельность в РФ", — поясняет глава отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России Евгений Дятлов.
Одновременно тарифы на доставку из России в Европу резко выросли, добавляет господин Дятлов: основным фактором стал увеличенный спрос на товары и сырье из РФ. В ATI.SU отмечают огромный спрос на экспорт стройматериалов в ЕС в первом квартале: "Так, в десятки раз выросло число заявок в этой категории на перевозки из России в Чехию, Польшу, Словакию, Германию, Италию, Швецию, Австрию. Также более чем вдвое выросли перевозки стройматериалов из России в Беларусь".
Но после введения Европой пятого пакета санкций против РФ с запретом на въезд российского и белорусского автотранспорта на территорию ЕС ситуация кардинально изменилась. Перевозки резко подорожали, говорит Евгений Дятлов. "С 16 апреля Беларусь ввела ответные санкции в отношении европейских подрядчиков, аналогичные ограничения не исключены и со стороны России, — отмечает он. — Время доставки, затраты в ходе рейса и сложность логистической цепочки значительно увеличились. Подрядчики вынуждены разрабатывать новые схемы доставки грузов. Мы отмечаем рост тарифов на текущей неделе на 200–300%".
На апрель средняя ставка Германия—Москва составила EUR 6,5 тыс., Италия—Москва — EUR 7,8 тыс., Польша—Москва — EUR 4,5 тыс., говорит Игорь Ребельский, подтверждая увеличение стоимости: "Из-за введения пятого пакета санкций количество транспорта сократилось, что вызвало резкий рост ставок и общую неразбериху".
"Может быть, в марте, если сравнивать с предновогодним ажиотажем, когда фура из Европы стоила EUR 6 тыс., ставки действительно казались низкими, — уточняет гендиректор KBT Юлия Шленская. — Но сейчас, с учетом санкций, заторов на границе с Беларусью, непредсказуемости и даже боязни брать заказы на Россию стоимость автодоставки из Европы выросла феноменально". На сегодня фура из Европы в Россию стоит от EUR 8 тыс. до EUR 19 тыс., рассказывает она, причем "верхний предел определяется исключительно жадностью перевозчика и готовностью заказчика платить".
