"Экономика Украины во время войны" – опубликован цикл исследований

GMK Center завершил цикл исследований "Экономика Украины во время войны". Целостный материал, показывающий негативные последствия вторжения Российской Федерации, доступен по ссылке.

Аналитики GMK Center описали негативные последствия войны в разных секторах экономики: в металлургической отрасли, энергетике, фармацевтической и химической промышленности, логистике, производстве полупроводников и многих других.

GMK Center обращает внимание на разрушительное действие войны в Украине на мировую экономику:

  • Сбои в мировой цепочке поставок – с начала войны морские порты закрыты из-за минной опасности, а также из-за угрозы пиратства со стороны Черноморского флота РФ. В объемах перевалки морских портов черные металлы занимают 94,7%, зерно – 95,6%, масло (преимущественно растительное) – 90,2%.Отечественные металлурги ("Метинвест", "АрселорМиттал") и правительство активно обсуждают механизмы экспорта товаров на мировой рынок через порты Балтийского моря.
  • Риски для европейских перекатчиков. Импорт стальных полуфабрикатов из Украины и России в 2021 году составлял 84%. Сейчас от российской продукции европейский рынок намеренно отказывается, а украинские производители начали восстанавливать производство только 2 недели назад. Так, "АрселорМиттал" 12 апреля задул доменную печь №6, а "Запорожсталь" восстановила выплавку стали только в конце прошлой недели и работает на 40-50% своей мощности. На территории предприятий "Метинвеста" – ММК им. Ильича и "Азовстали" – сейчас ведутся активные боевые действия. Это существенный удар по рынкам Европы, поскольку в 2021 году Украина обеспечила 34% потребности ЕС в слябах и около 50% – в квадратной заготовке.
  • Мировая угроза дефицита продовольствия – Украина экспортировала на мировой рынок около 50% подсолнечного масла в течение 2017-2021 годов, 15% кукурузы, 15% ячменя и 10% пшеницы. Задержка с посевом на 15-20 дней может привести к снижению урожайности до 35%.
  • Дефицит ряда материалов и комплектующих – колес для грузовых вагонов, каолиновых глин и благородных газов. Так, 70% европейского импорта колес для грузовых вагонов приходится на украинскую компанию "Интерпайп", которая только 9 апреля сообщила о возобновлении операционной деятельности. Велика доля Украины и в мировом экспорте каолина и каолиновых глин – 7,9%. Испания, к примеру, импортирует из Украины 70% всей необходимой белой слоистой глины. Особняком стоят поставки Украиной благородных газов: страна поставляет на мировой рынок 70% неона и 40% криптона, а также 90% высокоочищенного полупроводникового неона для производства микросхем в США. На 2 украинские компании, закрывшие производство после начала войны, приходится от 45% до 54% мирового производства неона полупроводникового качества.

Война привела и к ряду внутренних проблем:

  • необходимости замещения импортируемого из РФ и Беларуси бензина и дизельного топлива (42% и 63% в структуре импорта соответственно). Украинские отечественные нефтеперерабатывающие заводы удовлетворяли только 46% внутреннего спроса на бензин и 14% внутреннего спроса на дизельное топливо. Проблема с топливом усугубляется обстрелами предприятий, в том числе Кременчугского нефтеперерабатывающего завода (занимает 14% украинского рынка дизельного горючего);
  • разрушению ветроэнергетических мощностей Украины – только 27% от общих ветроэнергетических мощностей в Украине сейчас вырабатывают электроэнергию, остальные выведены из эксплуатации. 47% мощностей возобновляемой энергетики находятся в зоне боевых действий;
  • остановке производства удобрений – крупнейшие производители законсервировали мощности. Введен запрет на экспорт (на ЕС приходилось почти 45% украинского экспорта азотных удобрений), есть потребность в альтернативных источниках поставок для замещения импорта из Беларуси (32,1% от общего объема импорта);
  • остановке работы половины фармацевтических заводов при росте продаж медпрепаратов на 57%. Функционирующие предприятия испытывают трудности, связанные с боевыми действиями (например, сбои в цепочках поставок, разрушение складов, отсутствие грузового транспорта, угроза жизни сотрудников).
Подписаться