Рост объемов транзитных контейнерных перевозок из Китая в Европу через территорию России в 2022 году сменился падением. Это следует из данных ОАО "Российские железные дороги" (РЖД), операторских и логистических компаний, которые изучили "Ведомости". О резко негативном тренде в этом сегменте перевозок говорил 3 октября на брифинге заместитель гендиректора РЖД Алексей Шило. По его данным, за девять месяцев 2022 года контейнерный транзит по сети РЖД сократился на 17,6%, в том числе в сообщении Китай – Европа – Китай на 35%.
Для сравнения: с января по сентябрь 2021 года транзитные перевозки грузов в контейнерах по железной дороге из КНР в ЕС через территорию России выросли на 47% к аналогичному периоду 2020 года и составили 568 700 TEU (эквивалент 20-футового контейнера). По итогам прошлого года РЖД удалось достичь абсолютного рекорда за всю историю российских и советских железных дорог – было перевезено 1,76 млн TEU (+34% к 2020 году), в том числе 1,1 млн TEU между Китаем и Европой. Более 60% транзитных перевозок в контейнерах из Китая в Европу и обратно осуществляет ОТЛК ЕРА (совместное предприятие РЖД, Белорусской и Казахстанской железных дорог). За прошлый год она перевезла 692 500 TEU (+27% к 2020 году). Но весной этого года объемы контейнерного транзита начали резко снижаться: с 57 827 TEU в январе до 31 987 TEU в апреле.
По оценкам директора по стратегии и развитию группы Fesco Максима Шишкова, по итогам восьми месяцев 2022 года падение контейнерного транзита достигло 38%. Основное снижение, по его словам, пришлось на период с апреля по август. Прежде всего на северо-западных маршрутах, в том числе через порт Санкт-Петербурга и сухопутный маршрут через Калининград.
Тенденцию снижения транзита подтвердили "Ведомостям" и другие участники рынка. По словам гендиректора компании ModernWay Николая Ольшанского, объем контейнерных перевозок компании по направлению Китай – Европа "сократился до нуля". Ранее доля таких отправок в общем объеме, по его словам, составляла 20%. Падение транзита, по его словам, в первую очередь связано с внесением РЖД в санкционные списки ЕС и проблемами со страхованием европейскими компаниями грузов, следующих через территории России и Беларуси.
Ольшанский говорит, что европейские логистические операторы сейчас "придают большое значение" работе через альтернативные маршруты, в частности так называемый Middle Corridor (Средний коридор). То есть доставка грузов по железной дороге через территорию Казахстана с последующим трансшипментом (перевалкой) через порты Каспийского моря и отправкой далее либо по Черному морю через порты Поти (Грузия) и Констанца (Румыния), либо по железной дороге через Турцию. "Но практика показала, что данный маршрут не готов к обработке большого потока", – считает топ-менеджер.
Активно развивает транзитные маршруты в обход территории России также и КНР.
Пик падения российского контейнерного транзита не пройден, уверен Суховерша. По оценкам Латинского, снижение по итогам года составит 50–55% к 2021 году.
